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柴油機(jī)回火原理？

1、進(jìn)氣管出現(xiàn)回火是由燃油供應(yīng)不足，混合氣過稀引起；

2、混合氣過稀使混合氣燃燒速度減慢，燃燒一直延續(xù)到排氣行程終了進(jìn)氣門開啟的時候，新鮮混合氣遇到氣缸內(nèi)未排凈的燃燒氣體而被點(diǎn)燃，并逆流經(jīng)進(jìn)氣歧管從進(jìn)氣口噴出而回火；

3、如果在進(jìn)氣管回火的同時，機(jī)體抖動嚴(yán)重，排氣管放炮，發(fā)動機(jī)功率嚴(yán)重下降則多是由點(diǎn)火錯亂而引起的；

4、由于點(diǎn)火錯亂，當(dāng)某缸處于進(jìn)氣行程進(jìn)氣門開啟，恰好該缸火花塞點(diǎn)火則會形成進(jìn)氣管回火

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高速柴油機(jī)原理？

高速柴油發(fā)動機(jī)工作原理：高速柴油機(jī)是壓縮的空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動活塞沿氣缸作不等速的高速直線作用往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)活塞銷，連桿和曲軸等組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的直線運(yùn)動變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動，從而輸出機(jī)械功。

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柴油機(jī)發(fā)動原理？

柴油發(fā)動機(jī)工作原理：柴油機(jī)是壓縮的空氣產(chǎn)生高熱，噴入霧化的柴油后爆炸膨脹，壓力直接作用在活塞上，推動活塞沿氣缸作不等速的高速直線作用往復(fù)運(yùn)動，經(jīng)活塞銷，連桿和曲軸等組成的曲柄連桿機(jī)構(gòu)，將活塞的直線運(yùn)動變?yōu)榍男D(zhuǎn)運(yùn)動，從而輸出機(jī)械功。

柴油發(fā)動機(jī)的工作過程與汽油發(fā)動機(jī)有許多相同的地方，每個工作循環(huán)也經(jīng)歷進(jìn)氣、壓縮、做功、排氣四個行程。但由于柴油機(jī)用的燃料是柴油，其粘度比汽油大，不易蒸發(fā)，而其自燃溫度卻較汽油低，因此可燃混合氣的形成及點(diǎn)火方式都與汽油機(jī)不同。不同之處主要是，柴油發(fā)動機(jī)氣缸中的混合氣是壓燃的，而不是點(diǎn)燃的。

與汽油發(fā)動機(jī)相比，柴油機(jī)具有燃油經(jīng)濟(jì)性好、尾氣中氮氧化合物較低、低速大扭矩等特點(diǎn)，因其出色的環(huán)保特性而被歐系車推崇，而對于平順性、噪聲等缺點(diǎn)，在歐洲先進(jìn)汽車工業(yè)下，已不是什么難題，當(dāng)前柴油機(jī)性能和工況已經(jīng)和汽油機(jī)相差無幾。

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柴油機(jī)加速原理？

一，高壓油泵的結(jié)構(gòu)原理

柴油機(jī)的一個工作循環(huán)向燃燒室供的油量，是由高壓油泵里的柱塞與柱塞套相對位置決定的。柱塞的構(gòu)造：圓柱中空型，(好像是鉛筆上部沒有了鉛芯)，柱塞外表有有斜槽，斜槽內(nèi)部有孔與柱塞的中心孔相通，柱塞下部有調(diào)節(jié)柱塞旋轉(zhuǎn)的調(diào)節(jié)部件。柱塞套有進(jìn)油孔，柱塞能上下運(yùn)動，也能旋轉(zhuǎn)運(yùn)動。柱塞的旋轉(zhuǎn)就能改變一個工作循環(huán)向燃燒室供油量。

二， 工作原理

任何物體的旋轉(zhuǎn)都有離心力，調(diào)試器里有離心體，離心力與調(diào)速彈簧的彈力相互作用的結(jié)果控制高壓油泵的柱塞旋轉(zhuǎn)。1，負(fù)載不變。駕駛員加油門---彈簧彈力增加---柱塞旋轉(zhuǎn)（增大）---供油量增加---發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速增加---離心力增加---阻塞旋轉(zhuǎn)（減?。?--與彈簧彈力平衡---供油量穩(wěn)定---轉(zhuǎn)速在更高的水平上穩(wěn)定，滿足駕駛員的需要。反正也然。2 油門不動，負(fù)載增大。負(fù)載增大---轉(zhuǎn)速減小---離心力減小---彈簧彈力大于離心力---柱塞旋轉(zhuǎn)（增大）---供油量增大---發(fā)動機(jī)功率增加---轉(zhuǎn)速增加---經(jīng)過一系列變動----柱塞穩(wěn)定供油量穩(wěn)定在更高的供油量，保持發(fā)動機(jī)轉(zhuǎn)速相對穩(wěn)定。反正也然。