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　　拆柴油機氣門(拆柴油機氣門頭怎么拆圖解)

柴油機氣門絞刀？

柴油機氣門鉸刀很多種，按角度分，常見的有：15°，30°，45°，60°，75°其中15°和75°多為修整刀。

按刀頭直徑分：24,30,40,50,54等 按材質(zhì)分：工具鋼和合金鋼等 還有同規(guī)格的金剛砂磨輪

單缸柴油機氣門哪個是進氣門？

右側(cè)

左側(cè)的是排氣門,右側(cè)的是進氣門,分辨的辦法是,看排氣管,和空氣濾清器分別在柴油機的那一側(cè),相應(yīng)的那一側(cè)就是進排氣門另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機工作原理：單缸柴油機有二沖程柴油機和四沖程柴油機的，二者機構(gòu)基本相同，主要差異在配氣結(jié)構(gòu)方面，單缸柴油機的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣，在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功，其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。

金冠25柴油機氣門和洋馬柴油機氣門可通用？

這個不好說，你如果要更換的話，可以直接拆下來去進行比對，主要看直徑大小和錐面夾角，材質(zhì)方面是肯定沒問題的

柴油機氣門聲大？

調(diào)整一下氣門間隙，再檢查以下氣閥密封如何。 柴油發(fā)動機是燃燒柴油來獲取能量釋放的發(fā)動機。它是由德國發(fā)明家魯?shù)婪颉さ胰麪枺≧udolf Diesel）于1892年發(fā)明的，為了紀念這位發(fā)明家，柴油就是用他的姓Diesel來表示，而柴油發(fā)動機也稱為狄塞爾發(fā)動機（Diesel engine）。

490柴油機氣門漏氣？

490柴油機氣門出現(xiàn)漏氣可能原因：

1、氣門與氣門座圈工作斜面磨損、燒蝕、產(chǎn)生斑點或凹陷、有積碳。

2、氣門桿與氣門導(dǎo)管之間間隙過大，氣門桿晃動或氣門桿彎曲，氣門頭部歪斜，導(dǎo)致氣門關(guān)閉不嚴。

3、氣門彈簧彈力減弱及失去彈性或彈簧折斷，也可造成氣門與氣門座之間不能嚴密配合。

4、氣門間隙小，氣門桿受熱膨脹后，挺桿與搖臂頂開氣門，使氣門不能完全關(guān)閉而漏氣。

氣門漏氣的主要原因及排除方法如下：

1、氣門與氣門座之間有積碳或燒損。排除方法：清除積碳并進行研磨，重者則需光磨氣門和鉸修氣門座后再行研磨。

2、氣門與氣門導(dǎo)管配合間隙不正確。間隙過大，氣門晃動，關(guān)閉時會產(chǎn)生偏斜，造成密封不良；間隙過小，氣門在導(dǎo)管中卡滯，使氣門關(guān)閉不嚴或不能關(guān)閉。遇有此種情況，應(yīng)查明產(chǎn)生間隙過大或過小的原因，更換影響正常配合間隙的導(dǎo)管或氣門。

3、氣門彈簧彈力不足或折斷，使氣門不能關(guān)閉或關(guān)閉不嚴。排除方法：更換氣門彈簧。

4、氣門間隙過小，氣門桿等零件受熱后無膨脹余地而關(guān)閉不嚴。按要求調(diào)整氣門間隙。

怎么調(diào)柴油機氣門？

調(diào)節(jié)方法：打開氣門室蓋，把搖臂上的調(diào)整螺母擰松，轉(zhuǎn)動調(diào)整螺絲，用手的母指和十指捏住氣門頂桿轉(zhuǎn)動，感覺少有一點阻力時，擰緊固定螺母就算調(diào)好了，不要阻力過大或過小，多試幾次，另一各氣門也是同樣的方法。單缸柴油機的每個工作循環(huán)都經(jīng)歷四個過程：進氣、壓縮、做功和排氣。在一個工作循環(huán)中只有一個行程是做功的，而其余三個行程都是為做功行程創(chuàng)造條件的輔助行程。

柴油機氣門座安裝？

柴油機的氣門坐圈是耐高溫耐磨鋼材制成的，安裝在缸蓋上面。為了保證氣門坐圈在柴油機溫度升高，缸蓋上的坐圈孔澎漲坐圈不會掉出來，所以坐圈與坐圈孔在生產(chǎn)時就會有一定過盈量。在安裝時不容易安上。正確安裝方法：把坐圈放在冰箱零下十八度以下冷凍三小時使坐圈縮小，把坐圈有倒角的一面朝著坐圈孔用專用工具壓入。也可以用氣門套在坐圈上平行打入。也可直接打入，直接打入方式安裝成功率很低，也可能會把坐圈打變形或打壞或把缸蓋損壞，這種方式盡量不要使用。

柴油機氣門間隙多大？

柴油機冷態(tài)時的進氣門間隙為0.25～0.30mm，排氣門間隙為0.30～0.35mm。發(fā)動機工作時，氣門將因溫度的升高而膨脹，為了消除這種現(xiàn)象，通常在發(fā)動機冷態(tài)裝配時，在氣門及其傳動機構(gòu)中留有一定的間隙，以補償氣門受熱后的膨脹量。這一間隙稱為氣門間隙。氣門間隙的調(diào)整方法如下：

1、預(yù)熱發(fā)動機使冷卻液水溫達到80℃-90℃，打開離合器殼體上正時標志檢查孔和缸蓋罩，確認缸蓋螺栓處于擰緊到規(guī)定扭矩狀態(tài)；

2、轉(zhuǎn)動曲軸，使飛輪上“0”刻線與離合器殼上標記線對齊，確認第一缸進排氣門搖臂的弧面與凸輪軸凸輪基圓接觸，即一缸活塞處于壓縮上死點（如果搖臂與凸輪接觸，則應(yīng)旋轉(zhuǎn)曲軸360°）此時氣門處于關(guān)閉位置；

3、松開調(diào)整螺釘1的鎖緊螺母2，用螺絲刀轉(zhuǎn)動調(diào)整螺釘使螺釘下端面與氣門桿3上端面之間A為規(guī)定的間隙值（用厚薄規(guī)的厚度確定）。保持螺絲刀不動，擰緊鎖緊螺母至規(guī)定扭矩，然后可用厚薄規(guī)插入間隙A進行復(fù)查，如此可以調(diào)完第一缸進、排氣門間隙；

4、然后順時針轉(zhuǎn)曲軸（從發(fā)動機前端看），對于4缸機每轉(zhuǎn)動180°，即可按點火順序1-3-4-2的次序調(diào)整下一發(fā)火缸的氣門間隙。對于3缸機則每轉(zhuǎn)240°，即可按點火順序1-2-3次序調(diào)整（曲軸旋轉(zhuǎn)的角度可用飛輪齒圈的齒數(shù)進行換算）

柴油機氣門油封更換？

傳統(tǒng)方法將缸蓋拆下來，就是出于能方便地頂住氣門。實際上，更換氣門油封時只需能保障氣門不下陷，拆不拆缸蓋基本都可以。假如要更換某一缸的進、排氣門油封，可以用細繩吊住氣門，必要時拆下該缸火花塞，從火花塞孔引入高壓空氣，即可頂住氣門，實行氣門油封的拆裝。

這樣子不但節(jié)約了至少1.5小時的時間，并且還可以防止拆裝缸蓋中缸墊的損壞、正時的錯亂以及防凍液的污染或缺損等問題。

氣門油封老化或損壞時，排氣管冒藍煙，發(fā)動機燒發(fā)動機油。遵循傳統(tǒng)的修理方法需要拆下發(fā)動機缸蓋，頂住氣門后，取下氣門彈簧、氣門鎖片等，然后才更換氣門油封。

柴油機氣門座圈下陷？

油機氣門座凹入過深主要原因是：

1.氣門與氣門座高速開閉磨損造成。氣門座凹下過深影響；

?2·氣門座凹下過深以致氣門與氣門座的接觸面變寬導(dǎo)致密封不嚴：

3·氣門座凹下過深導(dǎo)致燃燒室容積增加從而使柴油機壓縮比下降。

解決方法：

1·更換氣缸蓋，

2·更換氣門座，重新研磨氣門及氣門座

更換氣門座圈和氣門