凱斯 Optum 拖拉機(jī)全新升級，因新駕駛室煥發(fā)活力
凱斯 Optum 拖拉機(jī)全新升級，因新駕駛室煥發(fā)活力
250-300hp 拖拉機(jī)分類現(xiàn)在炙手可熱，凱斯的 Optum CVX 和紐荷蘭 T7 HD 的推出使競爭再上新臺階。
自最初的 Optum 在 2015 年底首次亮相以來，緊湊型大馬力拖拉機(jī)的需求激增。
當(dāng)時，該公司北美制造的 Magnum 平臺的更短框架、更短的機(jī)頭替代品旨在與行業(yè)領(lǐng)先的芬特 828 和約翰迪爾 7R 系列競爭。這兩個系列在歐洲都有很高的需求。
他們是兩大巨頭，但許多其他品牌也加入了競爭，包括麥賽福格森和道依茨法爾最近更新的機(jī)型。
約翰迪爾認(rèn)為，其廣受歡迎的 6R 250 也應(yīng)該在討論中，盡管它比 Optum 的最大允許重量還差了一噸半。
考慮到選擇眾多，250-300hp 領(lǐng)域所有品牌的銷量自 2015 年以來翻了一番多，現(xiàn)在達(dá)到 300 臺每年的最高水平也就不足為奇了。
凱斯保留了 Optum 系列原有的三種型號結(jié)構(gòu)（250、270 和 300），只有一種變速箱選項，無級 CVXDrive。
產(chǎn)品有哪些更新
設(shè)計師將精力都集中在 Optum 的駕駛室上。
自 2008 年 Puma 推出以來，結(jié)構(gòu)受到詬病，升級早就該進(jìn)行了。隨后，升級被用于該公司所有的歐洲機(jī)型，以及紐荷蘭的同類機(jī)型，物有所值。
較低的擋泥板和較長的框架設(shè)計使內(nèi)部容積增加 7.5%，并允許增加 11% 的玻璃。
結(jié)果是整體能夠更輕更亮。
這些改變意味著進(jìn)駕駛室的步驟少了，門的開口更寬了，因此，出入變得更容易了。
駕駛員，尤其是長腿型的駕駛員，可以將座椅進(jìn)一步向后滑動，而無需頭部接觸后窗，鞋頭接觸前部，下降的輪拱也騰出了更多的存儲空間。
凱斯還聲稱，其 65dBa 的駕駛室靜音性能處于行業(yè)領(lǐng)先水平，并且有一個更有效的氣溫控制系統(tǒng)。
現(xiàn)在可以通過一個汽車式的遙控鑰匙進(jìn)入，兼作防盜裝置。
其中一個可以分配給多臺拖拉機(jī)，以節(jié)省攜帶一袋鑰匙的麻煩。也可以多個遙控鑰匙可以授予對一臺拖拉機(jī)的訪問權(quán)限。這些操作可以通過凱斯的在線門戶網(wǎng)站進(jìn)行更改。
英國的 Optums 的規(guī)格選項僅限于 GPS 套件、最高速度和輪胎，以及是否有皮革或織物座椅以及 16 或 22 個 LED 燈。
凱斯希望這種簡單性能夠加快生產(chǎn)速度，并逐漸幫助控制交貨時間，目前的時間約為 8 個月，是新冠疫情前標(biāo)準(zhǔn)的兩倍。等待美國制造 Magnums 和 Quadtracs 的時間甚至更長。
控件有何更新
新的駕駛室控件包括 12 英寸 AFS Pro 1200 觸摸屏，該觸摸屏之前已經(jīng)在 2019 年推出的 Magnum 和 big Quadtrac 中使用。
它的視覺效果比舊的 Pro 700（7 英寸）的圖文電視級分辨率更清晰，現(xiàn)在可以用來控制電話和多媒體。
它的工作原理與以前相同，有一系列易于導(dǎo)航的“運行”屏幕（以前是六個，現(xiàn)在是七個），能夠顯示任何數(shù)據(jù)組合，包括作業(yè)指導(dǎo)、性能統(tǒng)計數(shù)據(jù)和 Isobus 機(jī)具控制。
目的是吸引對屏幕時間有不同程度熱情的運營商。
因此，主觸摸屏上的每個功能都有按鈕和刻度盤，有四種方法可以完成相同的工作。
A 柱上還有一個柱形、僅供查看的顯示器，用于發(fā)動機(jī)和變速箱讀數(shù)。
多控制器操縱桿的小改動首次包括一個專用的導(dǎo)航按鈕。
還有用于常用功能的永久控件，例如連桿升高或降低，以及四個可分配的按鈕，可用于從加熱調(diào)節(jié)到地頭管理的一切操作。
遠(yuǎn)程訪問也得到了改進(jìn)，允許遠(yuǎn)程指導(dǎo)操作員完成設(shè)置 AB 線的過程。
同時，經(jīng)銷商無需到現(xiàn)場就可以深入診斷，自動安裝更新，并且可以將工作說明或應(yīng)用地圖直接發(fā)送到拖拉機(jī)。
發(fā)動機(jī)有什么變化嗎？
6.7 升發(fā)動機(jī)的功率和扭矩與以前一樣，但為了 Stage 5 階段的排放限制，已經(jīng)進(jìn)行了調(diào)整。
這是在沒有廢氣再循環(huán)的情況下實現(xiàn)的，發(fā)動機(jī)供應(yīng)商菲亞特選擇讓發(fā)動機(jī)更熱地運行，以產(chǎn)生更少的煙灰，更多的 NOx。
這些由帶有 AdBlue 和微粒過濾器的 SCR 系統(tǒng)進(jìn)行清理。因此 AdBlue 消耗量從 Stage 4 型號的 3-5% 上升到最新版本的接近 7%。
但凱斯稱，好處是發(fā)動機(jī)更有效地使用燃料。
柴油箱也很大，其 630 升的容量比約翰迪爾 7R AutoPowr 高 100 多升。
有趣的是，Magnum 中從 115 馬力到 400 馬力的所有菲亞特發(fā)動機(jī)都可以使用 HVO 生物燃料運行。
無級變速箱
凱斯紐荷蘭工業(yè)集團(tuán)在比利時制造自己的變速箱，而 Optum 上唯一可用的變速箱是 CVXDrive。
無級變速箱有四個不易察覺的范圍，每個范圍都提供一個比油更有效的機(jī)械動力傳輸點。
發(fā)生這種情況的確切點根據(jù)發(fā)動機(jī)負(fù)載略有不同，但一個低于 10kph，有幾個在 10 到 20kph 之間，另一個接近全速運輸。
在控制方面，該驅(qū)動桿在三個虛擬速度范圍中的每一個滑動到最高速度。
凱斯的工程師對新機(jī)型的變速箱軟件進(jìn)行了修改，允許更多地自定義加速或減速。
這意味著 Optum 具有與 828 和 7R 相同的配置選項。
Accuturn Pro 轉(zhuǎn)彎系統(tǒng)的設(shè)置也得到了簡化，隨著拖拉機(jī)駕駛室轉(zhuǎn)變?yōu)橐苿愚k公室，越來越多的客戶顯然要求額外的自動化。
為田間工作而改變
Optum 最輕的形式重約 10.5 噸，標(biāo)準(zhǔn)的英國配置接近 11.5 噸，或裝載耕作機(jī)械時為 13.5 噸。
購買者必須做出的決定之一是，是否升級到 (VF) 輪胎這種越來越受歡迎的選擇。
特瑞堡也發(fā)生了明顯的轉(zhuǎn)變，一些農(nóng)民認(rèn)為特瑞堡的磨損速度比同等米其林要慢。
凱斯的銷售數(shù)據(jù)顯示，米其林與特瑞堡的使用比例從 90:10 下降到 60:40。
Optum 仍然運行 223 升每分鐘的封閉式中心泵，但現(xiàn)在將拾取掛鉤和液壓頂部連桿連接到適當(dāng)?shù)姆至鏖y中。
這可以節(jié)省永久占用的滑閥，特別是考慮到這兩種閥現(xiàn)在都是大型拖拉機(jī)上的標(biāo)準(zhǔn)配置。
但是，更令人激動的是，凱斯在閥芯上安裝了泄壓桿，駕駛員的操作就方便得多。
還有液壓穩(wěn)定器選項，允許從駕駛室調(diào)整自動鎖定高度，以及最多可以插入四個外部攝像頭。
雙速前動力輸出是標(biāo)準(zhǔn)配置，這可能允許切割青貯飼料時使用一套三聯(lián)割草機(jī)來節(jié)省一點燃料。
其他改進(jìn)包括向下傾斜的空氣制動端口使插入更容易，排氣口下方的拾取鉤專用存儲空間，以及在后擋泥板上增加了 Isobus 和發(fā)動機(jī)速度控制。
凱斯的長軸距 Puma 銷量可能是 Optums 的五倍，但該公司預(yù)計這一差距將會縮小。
旗艦 300 或成為最受歡迎的機(jī)型，根據(jù)經(jīng)銷商的積極預(yù)測，在農(nóng)場上可能比同等功率的芬特或約翰迪爾便宜 20,000 至 40,000 英鎊。
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