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　　水平對置柴油機 玉柴

水平對置六缸工作原理？

水平對置發(fā)動機一般安裝在整車的中心線上，活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛運行中的振動，減少噪音，發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，油耗較低，并使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)，適合運動型轎車或跑車。

缺點是潤滑系統(tǒng)不太理想，技術(shù)要求很高，冷卻系統(tǒng)也要求很嚴格，制造成本比V型發(fā)動機更高。

水平對置侉子有哪些車？

水平對置發(fā)動機現(xiàn)階段主要有兩個品牌在是用，一個是炙手可熱的保時捷品牌，另一個是來自日本的斯巴魯汽車品牌。

水平對置雙缸發(fā)動機原理？

原理

進氣沖程,進入汽缸的工質(zhì)是純空氣。由于柴油機進氣系統(tǒng)阻力較小,進氣終點壓力pa= (0.85～0.95)p0,比汽油機高。進氣終點溫度Ta=300～340K,比汽油機低;

2.

壓縮沖程,由于壓縮的工質(zhì)是純空氣,因此柴油機的壓縮比比汽油機高(一般為ε=16～22)。壓縮終點的壓力為3 000～5 000kPa,壓縮終點的溫度為750～1 000K,大大超過柴油的自燃溫度(約520K);

3.

做功沖程,當壓縮沖程接近終了時,在高壓油泵作用下,將柴油以10MPa左右的高壓通過噴油器噴入汽缸燃燒室中,在很短的時間內(nèi)與空氣混合后立即自行發(fā)火燃燒。汽缸內(nèi)氣體的壓力急速上升,最高達5 000～9 000kPa,最高溫度達1 800～2 000K。由于柴油機是靠壓縮自行著火燃燒,故稱柴油機為壓燃式發(fā)動機;

4.

排氣沖程,

水平對置和直列哪個好？

我認為應(yīng)該各有各的好處吧。水平對置發(fā)動機運轉(zhuǎn)平穩(wěn)、高度低、重心分布好，但發(fā)動機橫截面寬度過大，發(fā)動機艙布置不容易。直立四缸發(fā)動機雖然高度比較高，但發(fā)動機艙容易布置，且成本相對便宜。

什么是水平對置發(fā)動機？

水平對置發(fā)動機又稱為H型發(fā)動機，是指發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動，長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn)。

顧名思義，水平對置發(fā)動機的氣缸分布是水平布置在曲軸兩則的；不同于直列發(fā)動機、v型發(fā)動機和w型發(fā)動機氣缸位于曲軸上方。

氣缸水平放置的好處在于，氣缸是水平相對的，在活塞運轉(zhuǎn)時，可以相互抵消彼此產(chǎn)生的震動；在曲軸方面所需的平衡配重因素減少，有助轉(zhuǎn)速提升；它能保持650轉(zhuǎn)的低轉(zhuǎn)速，并保證發(fā)動機平穩(wěn)的工作，同樣相比其它發(fā)動機型式油耗最低。

水平對置2缸機優(yōu)缺點？

優(yōu)點：水平對置2缸機的最大優(yōu)點是重心低,增強汽車的行駛穩(wěn)定性。

同時，水平對置2缸的汽缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。

缺點：水平對置2缸機結(jié)構(gòu)較為復雜，使得機油潤滑等問題很難解決。

橫置的氣缸因為重力的原因，會使機油流到底部，使一邊氣缸得不到充分的潤滑。

同時，由于活塞水平放置和其自身重力的作用，其水平往返運行中的頂部和底部與缸套的摩擦程度就不一樣，這會使得缸套的上下兩個內(nèi)面出現(xiàn)不同的磨損，底部會磨損的要多一些。

還有一點就是，水平對置能夠抵消橫向的振動，只是一種理想狀況，如果由于積碳等原因?qū)е職忾T不能完全閉合，也會造成缸壓不等，這就會造成橫向力不等，這種情況下同樣會造成左右抖動。

斯巴魯水平對置怎么區(qū)分幾缸？

區(qū)分方法很多的：

打開發(fā)動機艙，面對車輛：左側(cè)為1.3缸，右側(cè)是2.4缸。適用于斯巴魯EJ，F(xiàn)B系列發(fā)動機。

1、水平對置發(fā)動機有四個、六個和十二個氣缸。

2、水平對置發(fā)動機是一種特殊結(jié)構(gòu)的發(fā)動機。

3、世界上使用水平對置發(fā)動機的汽車廠商只有兩家，一家是斯巴魯，一家是保時捷。

4、朋友們可以把水平對置發(fā)動機看成是夾角為180度的V型發(fā)動機，有重心低的優(yōu)勢。

5、水平對置發(fā)動機的使用可以大大降低整車重心，可以提高車輛的操控性，抑制車身側(cè)傾

6、保時捷的部分車采用水平對置發(fā)動機，斯巴魯?shù)能嚮径疾捎盟綄χ冒l(fā)動機。

水平對置發(fā)動機和縱置發(fā)動機？

水平對置發(fā)動機更好一些，目前用水平對置發(fā)動機的只有保時捷和斯巴魯，主要是為了體現(xiàn)操控能力，

發(fā)動機只分橫置和縱置，水平對置是指的汽缸水平對置，這種發(fā)動機沒有幾個公司用（斯巴魯和保時捷有用的）。發(fā)動機橫置和縱置主要是根據(jù)車型和所配備的發(fā)動機來決定的，這考慮很多的因素，主要是空間的利用和安裝問提

斯巴魯水平對置發(fā)動機耐用嗎？

斯巴魯使用的是水平對置發(fā)動機，性能很好也很耐用。這種發(fā)動機能夠給人一種非常不錯的體驗，這也是很多豪華汽車所感受不到的舒適性。

水平對置發(fā)動機，發(fā)動機活塞平均分布在曲軸兩側(cè)，在水平方向上左右運動。使發(fā)動機的整體高度降低、長度縮短、整車的重心降低，車輛行駛更加平穩(wěn),發(fā)動機安裝在整車的中心線上，兩側(cè)活塞產(chǎn)生的力矩相互抵消，大大降低車輛在行駛中的振動，使發(fā)動機轉(zhuǎn)速得到很大提升，減少噪音。

水平對置發(fā)動機的最大優(yōu)點是重心低。由于它的氣缸為“平放”，不僅降低了汽車的重心，還能讓車頭設(shè)計得又扁又低，這些因素都能增強汽車的行駛穩(wěn)定性。同時，水平對置的氣缸布局是一種對稱穩(wěn)定結(jié)構(gòu)，這使得發(fā)動機的運轉(zhuǎn)平順性比V型發(fā)動機更好，運行時的功率損耗也是最小。當然更低的重心和均衡的分配也為車輛帶了更好的操控性。

日本水平對置發(fā)動機有哪些？

第一款，豐田2JZ-GTE。作為2JZ-GE的基礎(chǔ)改造款，2JZ-GTE采用雙渦輪直列六缸設(shè)計，與第四代豐田Supra配套。它強悍的直線加速行駛能力曾獲得一眾好評，即便是Supra與戰(zhàn)神GTR R32相比，在前四百米內(nèi)的直線行駛路段，Supra都是不在怕的。因此2JZ-GTE常被用在進行直線競賽的Supra身上。

第二款，日產(chǎn)RB26DETT。這是為日產(chǎn)GT-R參加Group A賽事量身定制的一款發(fā)動機，采用直列六缸渦輪設(shè)計，能夠達到超206千瓦的馬力。強大的馬力輸出，直接讓GT-R在賽事上封神，至此揚名世界。

第三款，本田K20。本田K20是本田賽車上的專用引擎發(fā)動機，是2.0L四缸高轉(zhuǎn)速發(fā)動機的經(jīng)典之作，能夠給汽車提供足夠的轉(zhuǎn)速引擎。它常被裝備到眾多日本type R車型上面，搭載了許多新型技術(shù)，擁有的獨特i-VTEC能夠讓汽車在全轉(zhuǎn)速的基礎(chǔ)下，利用一個凸輪軸機構(gòu)實現(xiàn)可以改變的連續(xù)性的凸輪軸相位的變化。

第四款，三菱4G63T。三菱4G63T作為三菱汽車領(lǐng)域最為出眾的汽車發(fā)動機，2L渦輪增壓式引擎經(jīng)過優(yōu)化后，擁有了更為先進的性能。這款發(fā)動機最初是裝備在Galant VR-4賽車上面，不過后來隨著三菱走改裝量產(chǎn)路線，就慢慢演變成了現(xiàn)在的EVO車型，有了除日本以外的汽車市場了。

第五款，馬自達13B-REW。這款發(fā)動機是馬自達到如今為止生產(chǎn)的最多的轉(zhuǎn)子發(fā)動機，采用序列式雙渦輪增壓系統(tǒng)，大大降低了引擎壓縮比，使其的最大功率能夠達到187KW。而且這款發(fā)動機不僅重量輕，而且馬力大，被配置在第三代RX7以及Eunos Cosmo上，動力十足，也算是馬自達的經(jīng)典研究。

第六款，斯巴魯EJ20。這款發(fā)動機采用了水平對置四缸設(shè)計，是斯巴魯旗下非常重要的發(fā)動機型號。早前是搭配ImprezaWRX出道，后來在其服役三十多年的生涯中，搭配各種車型斬獲了多重大獎，其中包括日本第一次在世界汽車拉力錦標賽連續(xù)三年獲得汽車產(chǎn)商冠軍，因此對于斯巴魯來說有著特殊的意義。